抗日之我为战神 第714节（3 / 6）

抗联立即调集人手在最短的时间之内，将在丰收者行动之中被破坏，始终未能恢复生产的抚顺铝厂恢复生产。并通过生产b二十四轰炸机和c四七运输机，掌握了金属制造飞机的工艺之后。便将这款雅克九战斗机和伊尔二攻击机，全部改为金属结构。

所以这批木匠生产飞机的时间并不长，但也足够这些人在若干年后有吹嘘的资本了。尽管他们当时压根就不知道，自己做的那些木匠活是用来干什么的。他们只知道的是，当年的木头很硬，要求的工艺很高，不是老手根本就满足不了需要。

但不管怎么说，这些木匠对这两款飞机的投产，做出了相当大的贡献。甚至可以说，没有这些老木匠的参与，这两款飞机投产的时间恐怕会遥遥无期。毕竟飞机图纸有了，发动机虽说也有一定数量现货，但这并不代表着飞机马上就可以投产。

一架飞机从设计到制造，不仅需要的是设计能力，更需要的生产能力。抗联的制造工艺水平太低，如果全部用金属铝制造，即便美国人能够满足航空用铝合金的需要，恐怕以四三年的抗联技术能力也生产不出来。

抗联真正形成全金属飞机生产能力，还是去苏联阿穆尔共青城飞机制造厂进修的第三、第四批工人返回之后。以及美国人向抗联转让b二十四轰炸机制造技术之后，抗联才形成了自己的全金属飞机制造能力。

但美国人在航空用铝的援助上，却始终控制着数量。即让你可以制造出b二四轰炸机来，但是又严格限制你的生产数量。航空用铝合金制品的生产和制造技术以及工艺标准，更是对抗联实施严格的封锁。让你即便有技术，也因为缺乏原材料而生产不出来飞机。

对于抗联提出订购一万两千吨锻模液压机的要求，毫不犹豫的给予拒绝。而在发现抗联对技术能力吸收之快，短时间之内便掌握了这两种飞机的制造技术。并依托从南满抢运出来的工人和设备，正在抓紧时间建设自己的铝合金工厂之后。

其航空工业，从上游到下游的体系建设，已经陆续开始形成一个完整的雏形。尽管这个雏形还相当的稚嫩，大部分的工厂还没有投产。但感觉到很可能会引起自己中国政策麻烦的美国人，立即收紧了口子，不在向抗联转让任何的航空和动力技术。

不仅是航空工业涉及的技术，包括有色金属冶炼、特种钢材冶炼，甚至是石油开采技术的转让，也逐步开始收缩规模。除了石油勘探和钻探设备，以及煤矿开采设备之外，其余的工业设备的提供之上，也始终严格的控制规模。

而在日本人正式宣布投降，抗联在日本与登陆日本美军发生对峙，以及日本海军残存舰艇事件发生之后。美国人立即要求所有在东北工作的两千多名专家和技术人员，立即离开东北返回国内。其命令和态度之强硬，几乎为美国历史所罕见。

美国政府警告那些来东北工作的专家和技术人员，如果一个月之内不离开中国境内将受到开除国籍严厉处罚。而那些前来东北工作的中国在美留学生，如果拒绝返回美国或是返回重庆，将终生不得在踏入美国领土一步。

同时要求抗联以及东北人民政府驻美国秘密代表，立即离开美国领土。限制中国在美国的留学人员返回国内，无论是去国统区还是敌后根据地，一律不再放行。严厉禁止美国所有企业，向东北以及华北出口任何的工业设备。

只是到了这个时候，美国人再想收紧了曾经敞开的口子，已经是来不及了。当初一直认为即便中国人有了这两种飞机的全套图纸，但是以中国人的技术能力，绝对不是短时间能够真正掌握制造技术的，小看了中国人的美国人。

根本就不知道一手策划了这些的杨震，心中的决心究竟有多大。在仿制灰背隼发动机最艰难的时候，很多人甚至都想放弃的时候，杨震亲自找那些初出茅庐的技术人员谈话，鼓励他们将所有的计划进行下去。

当飞机生产技术上出现问题，又是杨震通过交换的手段派出一大批的工人，去苏联采取免费劳务输出的办法，学习到飞机制造工艺。又不惜代价的选派大批留学生，去苏联学习航空工程。甚至花费了不菲的代价，从苏联人那里搞来了大批的德国技术工人出身的战俘。

尽管在美国人转让这两种飞机制造技术的时候，留苏的学生才刚刚开始陆续回国。但底子已经打下来的中国人，不在是只能停留在对飞机零部件组装的阶段，已经开始陆续掌握飞机制造的工艺以及技术。

同时又通过仿制飓风四型战斗机使用的灰背隼二七发动机，掌握了西方先进的发动机制造工艺。也正是有了这些底子，抗联才能在最短的时间之内，吸收了这两种飞机的制造技术，初步具备了大型飞机的生产能力。

即便美国人拒绝了抗联订购一部万吨锻模液压机的要求，而之前进口的十二部上千到五千吨级别的锻模液压机，也逐步解决了大型飞机制造所需锻造构件的问题。等到美国人想起收紧口子，却是已经来不及了。身子骨虽说还远不能说是硬朗，但是不久之后腾飞的翅膀却是已经长了出来。

至于那些为中国人自己生